瑞虎7试驾_瑞虎7试驾陈震

1.8万级SUV新主力，试驾奇瑞瑞虎7，看颜值更看内力

2.没有“PRO”反而更值得入手——试驾全新一代瑞虎7！

3.试驾全新瑞虎7 PLUS，到底有没有网上吹的那么好？

4.试驾全新的瑞虎7，动力浑厚，实力强劲让品质更出众

5.不辞青山，相随与共——试驾全新一代瑞虎7

6.全新一代瑞虎7首试：“7”上年轻，“8”下稳重

7.评测新一代奇瑞瑞虎7：所有特色都是为了更标准的“10万级SUV”

8.试驾全新一代瑞虎7，技术开发是关键，谈谈自己的感受

就在前几日，阿贵看车应网友的需要，对全新一代瑞虎7(下文简称全新瑞虎7)进行了简单的静态实拍，在经过几天的驾驶体验后，我们也对这款SUV有了更深的了解。所以本次就对其进行动力、油耗、空间、多媒体等方面的解析，来聊聊全新瑞虎7能否“真香”到你。

1.5T发动机输出劲道，油耗符合预期

众所周知，车好不好看动力，唯有开起来舒服用着省心，才能被消费者所关照。但什么样的动力才算好，这个问题很难界定，却也很好回答——可靠就行。所以为了验证全新瑞虎7的特性，我们将车辆交给一位有兴趣的体验者，让他从消费者角度评价这款车。

言归正传，实拍车型为全新瑞虎7?2020款1.5T?CVT?豪华型，这颗1.5T涡轮增压心脏最大功率为115kW/156Ps，230N·m在1750-4000rpm释放，工信部百公里油耗6.8L。所以对于全新瑞虎7?1.5T版的车型就不要太多性能奢求了，这样的动力组合就是奔着经济实用去的。

在实际驾驶体验时，体验者坦言：全新瑞虎7的这套动力组合还算是比较令人满意的，发动机和变速箱的匹配较为理性，换挡效率和提速时间略强于预期，通俗点说就是这款CVT变速箱比许多同类产品会更聪明一些，能更早领会驾驶者的用意，提速表现比较轻快，开起来非常顺手。此外，其中后段加速能力也比较令人满意，动力输出非常线性，从80km/h提速到120km/h非常轻松写意，只不过受到排量和输出特性的限制，全新瑞虎7不会有明显的性能感，喜欢推背感的小伙伴们，可以等到上市后去入手1.6T版的车型。

在油耗方面，由于接到车辆时已经受过多人的暴力试驾，表显油耗超过11L/100km，但事实上，经过多日三环高速、二环快速、城市复杂道路和鼓岭山道共计140多公里的试炼，综合工况油耗大约是8.5-8.7L/100km之间，也比较符合预期。

总而言之，全新瑞虎7?1.5T版本车型的动力表现不会让人失望，好开、可靠、油耗合理是这款车的特色，满足日常需求完全没问题。

空间表现出众，多媒体功能尚佳

在空间方面，全新瑞虎7由于优化了结构设计，大幅提升厢体的比例，这使得车辆能保证足够强度车身刚性的同时，还能拓展出通透阔绰的驾乘氛围和乘坐舒适性。

这点最直观的表现就的头部空间。

以身高为170cm的体验者为例，他喜欢较高的坐姿，所以在调整完毕后，前排头部空间为1拳两指，后排则可以达到拳头左右，腿部空间同样超过两拳接近三拳！这是相当可观的表现，这意味着哪怕是身高超过180cm的壮汉，身居全新瑞虎7中也不会感觉到拘束，除非是个特别高的大胖子……阔而厚的座椅可以为身体带来非常安适的支撑，惬意非常。

与此同时，阔长的车身还带来非常充裕的后备箱容积——达到475-1500L，在不放到座椅的在下就能轻松收纳一个26寸和两个20寸左右的行李箱，装载能力出众。

至于多媒体方面，常规的车载导航、FM广播、蓝牙连接都很便利，只是在云服务方面（包括车载WiFi使用）则需要下载“智云互联”APP并激活SIM卡才可以使用，这种独占的做法也符合当下流行趋势，没什么不妥。

除此之外，空调、座椅加热功能的开启，则通过这块触控面板启动，手感反馈也比较清晰，颇为讨喜。

写在最后：

总的来说，全新瑞虎7各方面都得到了优化，不论空间、动力、智联系统都得到了人性化的进化，已经做好了面向用户的准备，所以对于这款车，我们还是可以多一些期待的。据悉新车将于2020年2月18日上市，除了有1.5T版本车型外，还搭载1.6T(145kW/1Ps/290N·m)+7DCT的总成，预售价为8.69万-14.59万元，相信正式上市后，会给消费者带来别样的惊喜。

PS：试驾车辆由福州美捷奇瑞奥体店提供

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8万级SUV新主力，试驾奇瑞瑞虎7，看颜值更看内力

在45店遇见全新一代瑞虎7的时候，我就知道自己玩完了，因为在第一眼看到全新一代瑞虎7的时候，我就深深都被它所吸引了。不用想了，不是一见钟情，就只是简简单单的见色起意而已，哈哈哈哈?但是不得不说的是全新一代瑞虎7的颜值确实是比较高的，首先是它那好看的车具颜色，对于新款瑞虎7，我最满意的就是它的车身颜色，这个颜色是你怎么看，无论看多久都不会觉得不舒服的颜色，可以说这是一个看上去十分舒服的颜色。这样一来，它就给新款端虎7大大的提分咯。其次就是新款瑞虎7的前脸设计，新款瑞虎7的前脸设计是不同于瑞虎8的，它是比较圆润的不像瑞虎8那样棱角分明，但也是十分好看了，可以说有不一样的美。内饰上新款瑞虎7大部分用黑色，黑色的内饰看上去简直不要太有质感，我个人是比较喜欢的。?对于全新一代瑞虎7的喜欢，不仅仅来源于它姣好的颜值，还有比较好的品质。这次正好有机会可以试驾一番，感受下来确实不错。

从整车的造型设计来说，全新一代瑞虎7有了很大的提升

19寸的大轮毂抓地力很强，跑起来非常的稳重

瑞虎7用了“峰格设计理念”，点阵式的星河前格栅非常时尚

矩阵式LED大灯炯炯有神，视觉效果非常好

车身侧面的设计也十分独特，运用了不少的曲线元素，使侧面看起来更加立体；悬浮式的车顶运动感呼之欲出

矩阵式的LED大灯穿透力很强

满天星式的进气格栅

犀利的大灯

雾灯造型也是很特别

动力方面，全新一代瑞虎7搭载了1.5T直列四缸发动机，最大功率115kW，最大扭矩230N?m，传动系统匹配的是6速手动或CVT无极变速箱

从CVT无极变速箱可以看出，全新一代瑞虎7的定位整体还是偏向于家用取向的

精致的尾灯

隐藏式的排气孔

油菜花已经开满了，外面的景色真好

10.25英寸的悬浮式多媒体中控屏搭载了奇瑞自主研发的雄狮互联系统，整体分辨率和触控反馈感受都比较细腻，且配备AI增强型自然语音交互、车载蓝牙和手机映射等功能，整体的实用性和可玩性还是比较高的

不管你怎样猛踩油门，全新一代瑞虎7的动力输出依旧非常平顺，如果你是个急性子，那么你会觉得它的提速会有些乏力，有种干吼不走的感觉

全景大天窗，不错

空调的区域和挡把的位置都选用了整块的钢琴烤漆包覆，红色的元素也让全新一代瑞虎7看起来更加的年轻

前麦弗逊后多连杆式独立悬挂在乘坐舒适性和操控性上都有了不少的提升，前排座椅能将人牢牢的固定在座椅位置上，方向盘的转向手感和精准度都比较细腻

悬浮式的大屏幕科技感十足

NVH方面，全新一代瑞虎7表现的非常出色，即使是在80km/h的速度下，除了发动机噪音和一些路噪外，还是能给到车内乘员一个相对安静的环境的

贯穿式的出风口设计，空调效果相当的不错

作为奇瑞汽车2020年的开年之作，全新一代瑞虎7/瑞虎7?PRO在产品方面的实力毋庸置疑

全新一代瑞虎7整体在外观、内饰有很大的变化，空间和配置也有了明显提升

没有“PRO”反而更值得入手——试驾全新一代瑞虎7！

国产SUV算是越来越“精”了，他们对于国内消费者的心理研究得越来越透，比如外观大气简洁，内饰工艺精湛，加些皮质锦上添花，尽管动力总成方面还不算尽如人意，而且看上去有些同质化，但好歹提高了平均水平。在长城和吉利之外，正在逐渐缓过神来的奇瑞，有望成为国产SUV市场的第三极。

整车实力

瑞虎8是奇瑞在2019年度的台柱子，它几乎以一己之力让奇瑞跟上了主流队伍的脚步。不过产品布局稍显紧密，定位重合，也让同族产品受到了些许影响，比如实力不俗的瑞虎7，在云南大理胜似春风的吹拂中，这款产品在平顺当中也洋溢着活力。

外观方面，编辑个人感觉7比8的设计还要耐看一些，后者有些标新立异，而7则更符合大众审美，虽然这样可能缺乏些辨识度，不过如果你不是太挑剔，它类似欧系风的简洁设计估计能让你满意。点阵式中网和犀利的前大灯挑不出毛病。

内饰方面则属于瑞虎7的最大强项，奇瑞算是彻底想开了，国人对内饰的喜爱丝毫不亚于外观，从前带着灰尘的硬塑已经彻底不见，取而代之是细腻的软塑和皮质的画龙点睛，而且丝毫没有颗粒感降低档次。

中控屏方面用了“准双屏”设计，在正牌触控屏下面，空调按键也被集成在一个控制区域内，操作虽不见得多舒适，但科技感比较强。

而整车最值得表扬之处，是奇瑞用了自家研发的CVT变速箱，用电子档杆。本次试驾并未有幸体验到“旗舰”动力1.6T，而是常规主力1.5T，在车内坐了四名成年男性的情况下，实在不能要求这款1.5T动力还能多么强劲，表现轻松已经值得表扬，但亮眼之处是极其平顺的CVT。

尽管提速时不算特别凌厉，但这款CVT变速箱却在日常驾驶中表现出该品类一贯顺滑的传统，顿挫和瑕疵与它搭不上关系。切换到运动模式后，动力会更加活跃一些，虽然“降档”速度没有太大改善，但也比许多双离合变速箱思考人生短暂很多了。

至于底盘方面，瑞虎7表现出十足的个性，在轧过减速带时让人充分感受到悬挂的存在，这种调校未必会受到那些喜欢舒适的朋友的好评，但感觉很阳刚，与娘炮风和白开水划清界限，COOL。

平台优势

奇瑞用T1X平台后，通过降低成本的方式带给车型不少升级，同时保住了原先的优势，比如后多连杆独立悬挂，这一点相对同级产品是明显优势，同时自创了CVT变速箱，与1.5T车型更好匹配，承受最大扭矩可达250牛米，并在内饰方面做了升级。

因此在8万级SUV市场，虽然不能说这款车就一定比长安CS55等车强，但至少也是数得上的主流车型了，仅动力总成匹配的默契程度这一项，就值得你去埋个单；而它在底盘方面下的成本和调校功夫，也比其他一些所谓大品牌依仗着并不强势的品牌光环，用着并不符合级别的配置强塞给消费者好很多，尤其是还在用那些老旧合资平台的历史遗留物混迹于市场的品牌，这款瑞虎7算厚道了。

[总结]大环境严峻的形势和其他强势品牌的压力，逼迫出一个更优秀的奇瑞（瑞虎7），从性价比上，这款产品没啥可挑剔之处，但显然它可以做的更好，比如目前的1.5T仍旧是多点电喷，且只有CVVT单可变连续气门正时。希望它能追求成为一个更好的自己。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾全新瑞虎7 PLUS，到底有没有网上吹的那么好？

对于奇瑞品牌即将到达战场的紧凑级SUV全新一代瑞虎7家族而言，瑞虎7PRO用了1.6T+7DCT的动力总成，而瑞虎7则用了1.5T+CVT的动力总成，“PRO”车型的动力更强，配置更丰富，但价格也势必高出不少。?全新一代瑞虎7PRO所使用的1.6T+7DCT的动力组合作为奇瑞的黄金动力总成，我之前我已经试驾了多款搭载该动力总成的车型，包括星途旗下两款车型以及瑞虎8，这套动力总成最大的亮点便是动力充沛，毕竟145kW的最大功率有多强是显而易见的。而这套1.5T+CVT的动力总成是奇瑞品牌首次应用在瑞虎家族上，通过试驾之后，在我看来，这才是最值得买的车型。

首先在外观方面，全新一代瑞虎7和瑞虎7PRO是基本一致的，而差别主要为车顶行李架位置，全新一代瑞虎7没有提供一条红色装饰，这点似乎不仔细看都无法察觉，所以外观并也并非两款车的差别。

在内饰方面，两款车型同样设计完全相同，但此次试驾的顶配车型依然有很多功能按键为封死的，空调面板廉价，前排缺少USB接口；无线充电位置成为了一个手机槽，不过还算实用；而中控屏尺寸仅为7英寸，显示的细腻程度也大大折扣……?除此之外，全新一代瑞虎7所搭载的1.5T发动机最大功率为115kW，峰值扭矩为230Nm，比PRO车型少了足足30kW、60Nm，而CVT变速箱的造价也相比格特拉克7DCT变速箱便宜不少。

LED大灯炫酷无比

这个中网我爱了

侧面45度角

白色的感觉在其他颜色的旁边，稍显平庸

运动的气息没有表现出来

贯穿式尾灯

奇瑞作为自主品牌中的技术大拿，其发动机与变速箱的匹配功底是非常深厚的，正是如此，全新一代瑞虎7的平顺性几乎与日系品牌代表CR-V无异。

发动机与变速箱的优秀匹配加之刹车踏板/油门线性的调教，全新一代瑞虎7开起来是十分舒服的，无论是加速、减速还是走走停停，这辆车都能让驾驶员感到无限的惬意，相比主流自主品牌紧凑级SUV，它不仅便宜还平顺，这不正是一辆合格的代步车的基本准则吗？

视野很棒

超广角天窗，让你体验舒服的阳光与不错的空间感

此外，转向系统也是新车的一大优点，其转向手感非常轻柔，指向也相对精准，但不可否认，主驾位置的座椅设计稍稍偏高，而方向盘的上下调节幅度也不够大，这点让很多喜欢坐在地板上开车的驾驶者略感不爽。

全新一代瑞虎7的底盘悬架表现可以说是其整体最差的部分，新车用了前麦弗逊+后多连杆的独立悬架组合，整体调教风格稍稍偏硬。

首先新车的后悬架组合的整体感还算表现尚可，虽然对路面颠簸的过滤不够干净，但是支撑性较好，总体表现属于合格

但是前悬架的表现可就并非差强人意了，尤其是在车辆通过小的坑外、减速带时，新车的前悬架随之发生弹跳，整个弹跳过程是非常松散的。

对于一款全新的试驾车而言，往往车辆的底盘还并未衰减，所以大多数车的表现都是比较“整”的，但此次试驾的全新一代瑞虎7的前悬架却有点像一辆跑了上万公里的二手车，当然也很有可能这仅仅是一个特例。

颜值担当的虎7，是否有赶超虎8的自信？

后备箱的空间真的很大，很适合居家

头部空间也是很不错

尽管在全新一代瑞虎7家族中瑞虎7的配置、动力都要明显低于瑞虎7PRO，但是根据价格来看，全新一代瑞虎7更值得，且更适合当作一款家用车，而1.5T+CVT动力总成出色的表现也令人眼前一亮。

试驾全新的瑞虎7，动力浑厚，实力强劲让品质更出众

在奇瑞全新瑞虎7 PLUS上市的时候，我和大家卖了一个关子，那就是新车的动态评测。

在发布会之后的第二天，我们也得以有机会在成都实际感受了一下全新瑞虎7 PLUS的动态表现。

首先来说一下结论，在我看来，这辆车算是一款比较适合家用，而且性价比不错的紧凑级SUV。

当然，在试驾的时候，我也憋了一肚子话的想要说，在这其中有很不错的设计和体验，当然也有一些小小的瑕疵。

下面，我们话不多说，直接开始。

关于设计，新车的成熟性比较高

看车先看设计，这当然不用多说了。

其实在上一篇，咱们已经聊了关于全新瑞虎7 PLUS在设计和空间层面的一个大概表现。

但是，在发布会的时候，由于时间比较紧，也没有太多的机会，所以详细的感受，还是留给这一次试驾吧。

首先在乘坐的感受方面，这辆车空间大这些话，就不多说了。

我一米七的身高，在调整好第一排之后，坐进第二排，腿部依然留有两拳左右的空域。

另外，这辆车的第二排地板用了比较平坦的设计，所以即便是在后排中部，舒适性也是可以得到保障的。

需要好好说一下的，是这辆车座椅的一个乘坐舒适度。

在前排，主驾驶的舒适性表现其实很不错的。

填充物柔软度适中，而且侧向也有不错的支撑性作用。六项电动调节，当然也可以满足不同身材驾驶者的一个需求。

总之，在开车的两个小时里，这套座椅并没有让我感受到过多的疲劳。

至于在副驾，我们拿到的是一台顶配车型，它除了座椅设计和主驾保持一致外，也配备了电动调节功能。只不过，这辆车的副驾驶无法调节座椅高低，而且坐姿稍微有一些高。

在乘车的时候，喜欢“窝着坐”的朋友，可能需要适应一下。

另外，在空间的规划设计方面，全新瑞虎7 PLUS的整体表现也还是不错的。

这里给出的一个评价，就是“成熟”。

作为一台SUV，宽敞、平整的后备厢布局，这是基本功，全新瑞虎7 PLUS没有落下，并且得益于较大的尺寸，其后备厢在常规状态下也可以放下大量的行李物品。

这辆车空间设计的重点，其实更在于它的后备厢地台比较低。

在实际使用搬运大件物品的时候，低地台再加上电动后尾门，给人的感觉其实是比较轻松、舒服的一个状态。

同时，前后排的储物空间划分也很丰富，包括前排挡杆下方的大型储物格、后排空调出风口下方的手机储物盒，都能在日常出行时带来较为方便的体验，并且也体现出了奇瑞在设计层面的成熟度。

关于智能配置，好用程度超过了我的想象

其实在头一天参加新车发布会的时候，看到全新瑞虎7 PLUS的相关智能配置比较丰富，而且价格也比较低，我的内心是疑惑的：“这玩意儿虽然配置很丰富，但在实际体验和使用的时候，会不会出现车机屏幕卡顿、智驾系统识别率偏低等问题？”

在实际的体验中，这辆车证明了我的担心是多余的。

首先，从车辆的智能座舱说起。

这辆车用了悬浮式双联屏设计，值得注意的是，奇瑞的设计师依然为其保留了一定的物理按键和触摸按键，不仅方便了盲操作，同时也可以避免因为车机死机导致空调等功能无法使用的问题。

而且在实际体验的过程中，这套系统的流畅性也是很不错的。

两组屏幕显示清晰、细腻，搭配HUD抬头显示，驾驶时查看信息的便利度不错。

在功能性方面，手机互联、在线音乐、等功能一样都没有缺席。

特别令我印象深刻的是，这辆车在检查到车内空气存在污染的时候，会迅速启动空气净化系统，并且在几分钟之内，消除车内因为空气污染而产生的异味。

另外，在这辆车的智能座舱中，也融入了场景化的一些模式。

比如在迎宾模式下，它会自动开启车内的香氛系统。

上车后，我们可以直接闻到淡淡的香气，虽然我的鼻子不是太灵敏，闻不出个什么调调，但是这种香氛所呈现出的氛围感，还是很不错的。

对于一款十万级SUV来说，是个惊喜。

智驾系统方面，这辆车提供全速自适应巡航、车道保持、盲区监测、主动刹车等一系列的功能。

总的来说，不管是在高速路上，还是在乡间道路上，这套系统的识别率都还是挺高的。

特别是在开启自适应巡航，并且遇到有人从前方插队的时候，车辆给出的刹车动作比较贴近于人的真实操作模式，并不会让车内的驾乘者产生不适感。

另外，在试驾的过程中，我还发现了这辆车智驾系统一个比较人性化的设计。

在我急减速的时候，车辆的双闪警示灯会亮起，这样的逻辑在很多车型上都有。

但是在我停车时并且后方车辆快速接近的时候，这辆车竟然也会主动识别，并且亮起双闪来提醒后车，避免追尾事故的发生。

仅仅是这一个小细节，就让我和同车的老师们意识到一件事：奇瑞在智驾系统的标定工作中，做得比较细腻、也比较人性化。

在最后，其实我想要说一个小小的瑕疵，那就是：这辆车虽然拥有好用的HUD功能，但是它的HUD显示位置，却无法快速调节。

如果有独特的坐姿偏好，比如我就喜欢坐姿低一点，这样的话就可能导致无法完全看到HUD抬头显示的信息，这一点是有待改进的。

关于驾驶，均衡性是这辆车的主旋律

在全新瑞虎7 PLUS发布会之后，便有朋友和我说这辆车可能存在双离合变速箱低速换挡顿挫的问题，让我第二天试驾的时候留意一下。

其实在第二天，我们经历了城区拥堵环境、高速和山路，在任何的场景之下，其实我都没有感受到这样的顿挫。

不仅我没感受到，同车的其他媒体老师们也没感受到。

由此可见，在这一次的升级中，奇瑞是优化过7速湿式双离合变速箱换挡逻辑的。

更加平顺的加减速感受，不仅能提供更高的舒适性，同时也在拥堵的场景中，带来了不错的表现。

它可以让我更加精准地去控制动力输出，这种精准程度，在我个人看来，不亚于操作复杂的手动挡。

至于在动力表现方面，1.6T鲲鹏发动机带来的1Ps马力可以说相当够用。

城区驾驶、高速巡航、山路一块一慢，发动机和变速箱都能适应得了这种节奏的切换。

另外，如果你打算使用这台车的话，我建议随时保持在Normal普通模式下就OK了，因为在这一模式下，车辆加速的表现会很跟脚，而且不会给人“很冲”的感觉，可以快速适应。

至于Sport运动模式，变速箱很喜欢在2-3K的转速下才升挡，如果油门踩的深一点，升挡转速会更高，此时，车辆就跟打了鸡血一样给人一种兴奋感。

在普通模式下，我们可以把百公里综合油耗控制在7L以内，但是在运动模式下，百公里油耗可能就要达到9L左右了。

所以，综合来看，Normal普通模式，才是比较契合大家日常用车习惯的一个模式，无论是舒适性，还是经济性。

最后，在底盘质感表现方面，全新瑞虎7 PLUS给我的感觉，其实和十五万的同级SUV们表现差不多。

它可以给人一种很紧致的感受，特别是在弯道上，由于底盘的韧性很足，所以我们速度稍微快一点，也没有什么问题。

只不过，从家用的角度出发，这辆车的底盘韧性实在是太足了，以至于在经过减速带等颠簸路况时，车辆的底盘也会把一些震动传递到车内。当然，如果你喜欢这种支撑性比较足的感受，那么它也完全没有问题。

结束语

可以看出，全新瑞虎7 PLUS虽然在某些产品力方面，仍然有一些小瑕疵，但总体是瑕不掩瑜的。

无论是车内的一个乘坐、驾驶感受，还是车辆三大件所展现出的品质感，我认为其实它都已经超越了售价，在真正意义上可以说是达到了越级的表现。换句话说，对于家庭SUV消费者而言，全新瑞虎7 PLUS还真算得上是一个比较均衡的选择。

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不辞青山，相随与共——试驾全新一代瑞虎7

对这款车确实兴趣蛮大的，前几天4S店搞了试驾活动，还专门抽时间去看体验了一把，感觉真的挺不错的，真想把它提回家去。?全新一代瑞虎7是首款基于全新一代家族式峰格设计打造的量产车型，定位紧凑型SUV。搭载1.5T涡轮增压发动机，匹配9CVT/6MT变速箱，驾控平顺、舒适的它极为符合大理这座城市的调性，惬意、轻松又不乏生气。?全新一代瑞虎7搭载的是代号为SQRE4T15C的1.5T发动机，最大功率115kW，最大扭矩230Nm。用霍尼韦尔的低惯量发动机、水冷中冷器，1.5T发动机能够有效避免涡轮迟滞和介入时的突兀感，并且在1750rpm时就能爆发出峰值扭矩，并一直持续到4000rpm。更为重要的是，这台发动机热效率高达37.1%，完全可媲美豪华品牌。

新虎七在外观等各方面都有很大的不同，前脸用日耀星河全新的家族造型，车灯用多腔阵列反射式LED大灯以及鲨鳍式日间行车灯

全新一代瑞虎7搭载了奇瑞全新1.6T发动机同时还匹配着格特拉克的七速湿式变速器，百公里加速8.8秒，最大马力1匹，涡轮增压在1250转速就可以介入，换挡顿挫感更小，可以给人一个推背感，感受到一个更好的动力感

试驾的时候项目还挺多的，各种路段都感受了一下，意料之中的好

底盘调教整合捷豹路虎优势技术研发打造的全新TIX平台技术，全新调校悬架，前麦佛逊后多连杆独立悬架，具有较好的减震和抗倾斜功能，舒适度更佳，196mm的离地间隙，通过能力也更胜一筹

全新一代瑞虎七拥有全能AEB功能，通过前77GHz微波雷达融合多功能前视摄像头信息，实时监测车辆前方路况，开发出4大环16小环加强车身结构，加强了B柱的抗压强度；用料方面B柱用了本特勒热成型钢

外观精致，车身不大也不显臃肿，越看越喜欢，价格、内部的装饰、汽车的性能等等都符合我的要求

动力输出也很强劲，试驾的时候就已经感受过这款车的疯狂了，即踩即走，杠杠的，就是油耗不会太低，哈哈！

整个车设计也十分惊艳，流动型的腰身很符合年轻人的运动美学

浮夸式的略显张扬的前脸设计，大气中又具霸气，且有个性，调性，符合当下年轻人的审美观，可见设计师洞察到了年轻人的喜好偏向

从整体看，车身的线条比例拿捏的非常到位，尤其侧面线条充满了动感，很有性能车的风范，而且它并没有丢失越野的属性，车顶行李架、较高的离地间隙、宽大的车身都是有轿跑SUV的既视感，从细节上看，大尺寸轮毂、运动轮胎也正是当下年轻人最中意的地方，同时配合进气格栅、LED大灯等前卫设计，可以说都是为了追求个性、时尚的年轻人打?

车内的空间设计也算比较舒适，一些储物格，储物空间足够大，车内座椅工艺精细，车门厚重感强，整体触感舒适，乘坐在这样大空间内，感觉就是坐在高端豪车里面，特别满足

点阵式中网设计，外部以镀铬饰条加以修饰，两侧的全LED大灯造型也非常新颖，整体车型外观坚挺魁梧

整个中控台几乎全部由搪塑工艺是软质材料以及皮革包裹，很显档次。做工也展现了相当高的水准，接缝控制以及边角的修饰都很到位，完美诠释了“高品质”三个字

作为一款合格的家用车，舒适性表现自然是非常重要的一项考核指标，虎7的后排座椅也可以调整靠背角度，综合来看无论前排还是后排的乘坐舒适性都得到了非常不错的保证

车身看着力量感十足，肌肉感饱满，非常圆润

内饰用与路虎相同的三屏互联设计，拥有全屏液晶仪表，10.25吋超清触控电容中控屏，8吋智享空调液晶触控屏。具有极强的科技感，档次也高，防尘、防污、防水，干净美观，智能安全，操控便利

内饰用与路虎相同的三屏互联设计，拥有全屏液晶仪表，10.25吋超清触控电容中控屏，8吋智享空调液晶触控屏。具有极强的科技感，档次也高，防尘、防污、防水，干净美观，智能安全，操控便利

宽敞大空间有着很大的安全感，不管怎么时候东西随便放，车内怎么坐都不觉得压抑

贴心的细节设计简直就是为处女座的朋友们量身定做的！

空间满分，车内的储物能力比较强

尾部用“天际线贯穿式LED尾灯”，尾灯两者都进行了熏黑处理。车身颜色方面，将提供碧玉蓝等5种车身颜色

全新一代瑞虎7首试：“7”上年轻，“8”下稳重

全新一代瑞虎7上市已有一段时日了，终于等到了试驾它的机会，小编自然不肯放过，刚好借此机会和小伙伴们聊一聊，全新一代瑞虎7的驾驶感受。新车目前有1.5T+CVT、1.5T+6MT两种动力总成共6款车型，官方售价区间为7.99-10.99万元。

本次试驾车型是目前的顶配车型，试驾路线包括城市道路和高速，城市道路又涵盖了闹市区、市郊以及郊区等多种路况。

在不同路况下的表现，以及油耗

全程按照日常的驾驶习惯，没有刻意去做节油向的调整。行驶模式为ECO，从闹市区出发，离开城市去往周边景区。在闹市区走走停停的工况下，全新一代瑞虎7的表现算得上中规中矩，频繁的启停工况下也没有出现顿挫，这一点得益于它搭载的获得“龙蟠杯”世界十佳变速器荣誉的9CVT无级变速箱。

离开了这段较为拥堵的市区路段后，进入车流量较少的市郊路段，对于瑞虎7来说如鱼得水，60-70km/h的速度巡航非常平顺，平均油耗在6.5L左右浮动。值得一提的是，全新一代瑞虎7在中高速行驶时的静谧性让小编出乎意料，完全不像是一台十万级SUV的隔音水平，非常安静也极其平顺。对于路面传来的细小震动，过滤的也非常到位。

高速行驶的表现依旧稳定，120km/h的速度对于瑞虎7来说游刃有余，由于目前还处在高速的免费时期，道路上车流较为密集，所以很难测试定速巡航的功能。噪音相比较市郊路段要明显了一些，但是在同级别SUV车型当中还算比较不错。超车的时候油门响应很快，虽然是ECO模式但是深踩油门后转速立刻攀升至4000转，超车动作行云流水，动力来的丝毫没有粘滞感。

Sport模式以及手动模式下的激烈驾驶测试

在完成了综合路况的测试后，小编找到了一条周边一条人烟稀少的路段，测试一下全新一代瑞虎7到底有没有它说的那么运动。因为瑞虎7的定位相对年轻化，所以按照年轻人较为激烈驾驶风格去尝试挑逗瑞虎7会有怎样的结果呢？

话不多说，直接Sport模式激活，全液晶仪表盘瞬间变成红色，油门的响应变得更加灵敏，地板油时动力响应非常迅速，转速直达红区，小编被牢牢的“按”在座椅上。在试过Sport模式后，如果不是兼顾燃油经济性，真的要比ECO模式的驾驶感受好了许多，更加得心应手，随心所欲。

最让小编惊讶的是，对于CVT变速模拟档位的设定，切换至手动模式后不会主动升档，哪怕是在转速较高的情况下，发出降档指令依旧是非常干脆完成降档动作。这一点确实要比很多AT车型的表现还要出色。

总结

全新一代瑞虎7搭载的是代号为SQRE4T15C的1.5T发动机，涡轮增压器在1250rpm便开始介入，在1750rpm时即可输出230N?m的峰值扭矩，5500rpm时可爆发出最大马力156Ps。

在实际的驾驶中，1.5T+9CVT白金高效动力组合的配合十分出色，带来极为平顺、舒适的驾驶体验。针对低扭做了特定调校，全新一代瑞虎7的油门初段很灵敏，轻点踏板车辆就会有抬头趋势。充沛的动力经过CVT的揉捏后输出十分线性，响应性匹配也很不错，整体车辆在中前段加速都非常轻快，且在Sport模式下整体反应进一步变的灵敏，配合手动模式的加持，在驾驶乐趣上也能加分不少。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

评测新一代奇瑞瑞虎7：所有特色都是为了更标准的“10万级SUV”

上一代瑞虎7发布于2016年，其当时作为奇瑞的旗舰SUV，靠着精致的品质赢得了不少消费者喜爱。而这个情况持续到自家大哥瑞虎8现身后发生了转变，因为“8”比“7”大，在消费者眼里尺寸更大的瑞虎8理所当然地成为了奇瑞的全新旗舰车型。更为重要的是，瑞虎7和瑞虎8的价格区间是高度重合的。对于追求实用性的消费者来说，差不多的价钱会显得份量更大的瑞虎8更具性价比。定位不够清晰，价格重合这两个问题是上一代瑞虎7无法完美解决的问题。而这两个问题也是全新一代瑞虎7需要面对的，那它解决了吗？

文章开始前，我们先说明一下，因为这一代的瑞虎7提供两种动力总成，分别是1.5T+CVT和1.6T+7DCT。而奇瑞官方为了作出区分，1.5T的版本统称为瑞虎7，而1.6T则成为瑞虎7?PRO。虽然名字不同，但其实它们是同出一身的，PRO版其实就是高配车型。而此次试驾的车型则是瑞虎7?1.5T+CVT版本。

设计上是目前最精致的奇瑞

全新一代的瑞虎7是基于奇瑞自家的T1X平台而来，新车轴距跟老款并没有变化（2670mm），只是稍微在长、宽、高上面进行了一定增加。其次全新瑞虎7是奇瑞首款用“Life?in?Motion”3.0设计理念的车型，这意味着无论你觉得好看与否，后续奇瑞的新车都会逐渐以这种设计风格出现。

外观丑美见仁见智，但当我第一眼见到全新瑞虎7的时候，主观上还是觉得比较惊艳的。首先车头方正大气，车尾的一体式尾灯又流畅优雅，没有有一丝突兀，尤其像这台用了碧玉蓝车漆的试驾车，看起来年轻活力之余也不会让人觉得很做作。这种设计的协调感很大程度上还是得益于设计团队的努力，看来前通用设计师加入后的疗效的确是立竿见影的。

外观上要提一下的是，全新瑞虎7提供两种前脸格栅可选，官方称为“几何矩阵钻石高亮前格栅”（红色车）和“点阵式星河前格栅”（蓝色车）。从观感上来说，两种设计风格都挺符合潮流，不过我觉得第二种更容易让人接受。当然这种双格栅造型的做法，其实根本目的上还是为了提高外观的普适性，对于广大消费者而言可选性更多，是件好事。

内饰上则是熟悉的风格，这套设计已经在瑞虎8上使用多时。像液晶仪表、雄狮智能互联中控系统这些熟悉的配置依旧是如期出现在车厢内部。最大的区别充其量是由于定位更加年轻，车身内部的撞色元素会更多一些。

当然这套内饰的最大亮点就是这套触摸空调面板，毕竟“奇瑞路虎”集团内进行一定的借鉴也是不错的。只是这种科技满满的触摸板很容易成为指纹和灰尘的收集器；其次只有声音没有触控反馈的形式也需要驾驶员在盲操时付出一定的学习成本。

这一代的瑞虎七虽然并没有夸张地增大尺寸，但更合理的人机工程学、空间利用率都能从根本上保证较上代车型有更好、更舒适的乘坐空间。尤其是坐垫的柔软度，甚至能让乘客产生陷进去，产生被包裹的感觉。在静态乘坐下，瑞虎7的后排表现可以给个好评。不过这只是硬件，乘坐是否舒适更多要看底盘的的软实力。所以全新一代瑞虎7开起来又感觉如何呢？

开起来有驾驶乐趣

说实话，我对这个级别的自主SUV不报很大的期待。因为从用户群体就决定了它们即使定位年轻、运动，但大多数都是为家用而妥协。在看到瑞虎7那“妖艳”的外观时，我心底里也曾把它默认为那种只是看起来运动、开起来舒适的车。但试驾过后，我的脸却作响。因为这个车跟同级的对手相比，开起来乐趣要强上太多了。

首先是瑞虎7的转向手感，转向虽然电子味也很浓，但能明显感觉到手感比瑞虎8更重、更灵敏精准。其次驾驶员还能通过方向盘获取到不错路面信息。当然瑞虎7的转向说不上绝对的运动，但在矮个子拔将军的自主紧凑SUV里面，这个转向的手感已经不错了，起码还稍微跟运动沾点边。

其次瑞虎7拥有同级突出的底盘支持性，快速过弯时能保持较小的侧倾，急踩急刹也不会出现明显的抬点头现象。与此同时底盘对于路感的捕抓也较为积极，驾驶员在日常行驶的时候能感知到不错的路面信息，再综合上前面的转向手感，使得瑞虎7成为了一台有着不错驾驶乐趣的SUV。这种底盘调校风格有点像曾经的欧系车，韧中偏硬的底盘能给予驾驶员良好信心。

只不过弊端也在于此，这种风格的底盘使得瑞虎7对于路面的碎震过滤到不够彻底（尤其是后排），车尾在经过较大抛跳的时候还会出现生硬感。对于驾驶员来说这个底盘或许操控不错，但留给乘客的印象可能只有颠、硬二字。单从舒适性去评价，瑞虎7的底盘是不够出色的，但瑞虎7除动力系统外的机械素质是跟它年轻运动定位是相符的。目前市面上看起来运动，开起来舒适的车型已经太多了，像瑞虎7这种表里如一的车型，算得上这个价位内的清流。

瑞虎7搭载的1.5T+CVT这套动力总成，其实我早就在艾瑞泽GX?PRO上体验过。这个奇瑞自家研发的CVT，在响应性及燃油经济性上都有着很好的表现。只不过在之前艾瑞泽GX?PRO上，这个CVT变速箱或许由于锁止率过高的问题，在日常加速过程中会出现明显的节奏感，松开油门滑行也会有一定的拉扯感。这种不够平顺的表现，可谓CVT变速箱最不应该发生的。好在，同样的动力总成再放到瑞虎7上，那种加速、滑行的节奏感就完全消失无踪，现在可以称得上丝般顺滑了，这也是我目前在自主品牌上体验到最好的CVT变速箱。看来“技术奇瑞”这个称号，还真的不是虚有其名。

而奇瑞的1.5T和1.6T在数据上虽然不会有很大的差别，但由于CVT传动效率一般的原因，所以你就不要指望这台1.5T开起来会能像1.6T那么炸裂。这套1.5T的动力输出也是前段灵敏，后段平缓，日常低速开起来会觉得动力不错，但一旦深踩油门还是会觉得响应有些慢，后段动力的输出表现也一般。所以如果你比较注重动力表现，我还是觉得瑞虎7?PRO的1.6+7DCT会有更好的表现，毕竟在更大更重的瑞虎8上，这套动力总成的表现就已经让人满意，何况更轻更小的瑞虎7？

价格更低，定位更清晰

为什么上一代的瑞虎7的最大对手居然是自家兄弟瑞虎8？我从一个瑞虎8用户上听到的原因是“你瑞虎7车型又老，设计又旧，动力一般，价格还和瑞虎8一样？我为啥要选它？”在我看来，换代后的瑞虎7，设计更好看、动力也看齐瑞虎8，关键是价格也比上一代有所下降，靠着这些特性足以拉开跟瑞虎8的区别，又能在同级中彰显不错的实力。

换句话说奇瑞官方意识到这个重合竞争的问题后，所以针对性地在换代时做了改革。现在呈现给消费者的结果就是瑞虎7主打年轻、运动，而瑞虎8则负责家用、稳重。在这种定位区分度明显之余，又能形成车型互补的组合下，瑞虎7的未来是值得可期的。

全新瑞虎7首试印象

突出优点：内外设计精致；储物空间丰富；底盘支撑性强；CVT变速箱表现优秀。

主要短板：1.5T动力一般；底盘路感明显；后悬挂过抛跳稍生硬。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾全新一代瑞虎7，技术开发是关键，谈谈自己的感受

驾仕指数：70%

经过上次的静态解读，大家应该能感觉到新一代奇瑞瑞虎7依然是一款同级别很常见的家用紧凑型SUV，动力系统方面搭载的是1.5T发动机+?CVT无级变速箱。因此对于动态性能方面，大家应该都对这款车有合适的预期。这具1.5T发动机可输出的最大功率为115kW，最大扭矩230N·m，与其他自主品牌的1.5T并没有太多不同。试驾车匹配的是CVT变速箱，可模拟9挡变速，在低配还有6MT可选。

果不其然，新一代瑞虎7开起来会尽可能地展现它温柔的一面。在起步的时候，奇瑞会尽量让这套动力系统的输出听从油门踏板的深浅。在大多数踩油门的时候，这套动力系统的反应能力和自主同级别大多数自动变速箱差不多，提速时依然会以平顺为主，这也是其作为CVT变速箱应尽的职责。就算踹一脚油门再不断变化油门深浅，这台CVT也会保持非常稳定的输出，动力介入非常轻盈。这充分表明了其定位所在，因为有不少涡轮增压+无级变速箱的组合，这时候由于迟滞+变速箱特性，会突然产生一次冲击。

不过，以上都是基于经济模式模式的感受。普通版的全新一代瑞虎7跟搭载1.6T+7DCT?PRO版本的“暴躁”动力总成相比，除了更加平顺和偏家用的性能输出以外，还少了一个驾驶模式，所以新瑞虎7普通版就只有经济模式和运动模式两种，鉴于经济模式下的输出实在太温柔了，因此我必须试一下运动模式是否能带来一些惊喜。

在行驶时调到运动模式的时候，发动机转速并没有明显变化，这让我很意外，因为动力系统似乎并不打算拉高转速来提高响应速度，但踩下油门的时候才发现我多虑了，发动机的转速反应像一台反应很快的自动变速箱，一下子拉到较高的转速并持续加速，而整个过程依然非常平顺，只是在极低的速度下，输出会变得稍微有些急躁而已。以至于我之后一直都以运动模式来试驾新瑞虎7。

对于我个人而言，运动模式才是新瑞虎7的这台1.5T+CVT车型的完全体——此时的新瑞虎7开起来非常顺手，动力总成的输出不突兀不顿挫，同时反应速度也相当不错，这样想来，“经济模式”可能真的是为了行驶时经济一点而已，“运动模式”其实是换了个说法的“标准模式”。

慢慢开下去，我发现这台发动机和变速箱的匹配是很有意思的，中低速巡航的时候，这台发动机的转速通常会保持在1500转以上，我印象中一般其他车会尽力降到1200转的水平，以提高燃油经济性，所以这多半是因为我一直开着运动模式的缘故——然而，在切回经济模式的时候，转速并没有变化！匀速行驶的时候依然会有比预期高一些的发动机转速！

▲这时到目的地还有一段距离，因此我将表显油耗清零，看看运动模式下是否会让动力总成更费油……结果如图。

稍高的转速解释了我很多的疑点，比如为什么这台装配了CVT变速箱的家用SUV会在响应上和一般AT差不多，又为什么运动模式下转速并不会有太大差异，还有就是行驶时不会出现很多车都会有的拖挡现象。值得一提的是，高转速并不会带来突出的发动机噪音，倒不如说在2500转以内都不会很明显，从动力总成的输出与表现可以看出来，新一代瑞虎7的完成度确实很高。

悬架方面，可能大家都有所耳闻，就是新瑞虎7的悬架反馈偏硬。但我想说：不要全信他们的说法。因为当我拉开试驾车的车门时，我看到这台车的胎压居然被打到了3.1Bar！这太过分了！它只是个R18轮胎！为什么要这样为难它！但3.1Bar的胎压平时不多见，还是开一下尝尝鲜吧！

结论一样，都觉得这车的悬架硬得不太自然了。所以在中场休息的时候我把轮胎气压放到了2.5Bar左右，这才让这车在过减速带的时候有“悬架”的感觉。在弯道和侧倾控制方面，或许是由于瑞虎7这款车的车身高度问题，使得坐在座椅感受重心和侧倾的时候，新瑞虎7的反应比想象中大一些，一般入弯出弯还是没有问题，只是在弯道快速且果断的瞬间变化转向角度还是没什么信心。

日常行驶的时候没有意外，新一代瑞虎7的悬架依然非常舒适家用，软硬程度比较适中——如果太软的话以新瑞虎7的重心和车高，在匝道和山路上可就太勉强了。不过，这套悬架在过滤路面零碎震动的时候表现非常出色，但遇到大一点的颠簸，回弹的速度和余震处理似乎还可以更上一层楼。因此我还是有些期待PRO版本的驾驶感受的——据奇瑞的工程师介绍，PRO版本不单单会在动力输出特性上与普通版完全不同，还会在悬架风格上更偏运动一些。

驾仕结语：

从试驾之后的结果来看，奇瑞对新一代瑞虎7的定位依然没变，但相比老款瑞虎7，新款的悬架和动力更加强调家用风格。奇瑞对如何做好一款10万级SUV有着很清晰的答案，剩下的问题就只能交给价格来回答了。

回顾：

静态解读新一代奇瑞瑞虎7：卖相极佳的外表下，细节多如牛毛

文/图｜坂道

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奇瑞在国内众多车企里一直是一个理工男的形象，心思没有放在营销，反而把资金精力砸在技术开发上，这样的理念算得上是别具一格。从早期的逆向研发，再到后来自主研发变速箱和发动机的转变，奇瑞就像默默耕耘的理科模范生。在2020年初奇瑞终于要收获自己的果实，将自己的王牌技术都集中到了一款车上，那就是全新一代的瑞虎7。

之前说过外观?这里就不多说了

全新一代瑞虎7全系都用了前麦弗逊后多连杆独立悬挂，并且前后都有横向稳定器，在这个宝马都要简配横向稳定器的年代，奇瑞相当厚道，像是车企中的一股清流。

这次试驾拿到的刚好是CVT版的全新一代瑞虎7，要说奇瑞的技术实力，国内独一份自主研发的CVT变速箱是绕不开的一个话题。细心的车友们会发现，现在大部分自主品牌的研发方向都在双离合变速箱，因为双离合没有CVT那么多的技术门槛，很多零部件也可以和手动挡共线生产。这样节省成本的策略无可厚非，但CVT始终是家用车级别较为优秀的一个选择，平顺性相比其他的变速箱一骑绝尘。奇瑞给瑞虎7的中端车型搭载的CVT变速箱和1.5T发动机算是国内的黄金组合，着重提升了平顺性和燃油经济性。

得益于高成本的用料，全新一代瑞虎7底盘在行驶中具有很强的高级感，紧急刹车和变道时候的车身姿态也很优雅

对于路面细小震动的过滤甚至比一些合资车型都要好，但对于剧烈颠簸和通过减速带的时候还是有提高的空间。

全新一代瑞虎7试驾车实测百公里加速时间在9.2秒左右，对于日常家用来说绰绰有余，但想要风驰电掣还是要考虑更高动力的1.6T车型。这款1.5T涡轮增压发动机的最大功率为115kW，峰值扭矩230N·m，搭配上CTV变速箱，动力和平顺性得到了完美融合，涡轮迟滞几乎可以忽略。

行驶品质还是非常不错的

漂亮大气

尾灯亮眼噢

天公不作美啊，没有一点阳光了，拍出来都阴沉沉的不好看

真是好看

我开在路上，能够感受到对于我的虎8?来说，不一样的东西，具体是什么我也说不清，就是感觉底盘更舒服了

侧面45度角

LED大灯

瑞虎7搭载的智能驾驶系统让人不得不竖起大拇指，对于这样价格的车来说，L2级别自动驾驶算是个越级的配置。虽然目前这项功能的使用场景并不多，但堵车时候低速跟车确实是一个解放双手和脚的好帮手。而瑞虎7搭载的全景倒车影像和自动泊车功能就有些冲突了，因为这个全景影像确实太好用了，完全可以做到像游戏中那样第三人称倒车。已经便利到这个程度，自动泊车反而没有自己用俯视的角度手动停车好玩。

这样子的车开着就舒服

内饰部分，奇瑞也给瑞虎7加上了当前奇瑞公司里最新最前沿的设计。对奇瑞有关注的车友一定不难发现，瑞虎7的内饰用了很多奇瑞高端品牌星途的设计元素。

比如动画效果出众的液晶仪表盘，全触控的空调调节面板甚至功能按键区都是同样的一字排开设计。如果说星途是奇瑞在营造豪华氛围的一次摸索，那么新一代瑞虎7就是把这些设计理念做接地气优化后的产物。

座椅包裹性强

加速还不错

视野也很好

日行灯

中网很亮眼

反光镜

无钥匙进入

在过去的2019年里车市总体都在下滑，奇瑞能做到逆势增长就能看出之前积累的技术终于开花结果。全新一代瑞虎7作为奇瑞在2020年的开年大戏，必然是要承担整个品牌的销量重任，通过这次试驾可以看出全新一代瑞虎7是一辆几乎没有短板的优秀车型，让我们共同期待2020年它能在10万级SUV领域取得怎样的辉煌成绩。