蓝谷麦格纳新能源汽车配置参数_蓝谷麦格纳生产哪些汽车

1.极狐新能源车是哪个公司的？

2.煮酒论车丨ARCFOX αT是“拯救者”吗？

3.前几天在路上看见了一辆ARCFOX αT，但它的车尾写着蓝谷麦格纳，这个是啥意思，谁能解释一下？

易车讯 日前，我们从工信部获得了北汽新能源旗下子品牌ARCFOX全新车型——ARCFOX N61的申报信息。此前，新车已于江苏镇江北汽蓝谷麦格纳高端智造基地正式下线。ARCFOX N61是继ARCFOX品牌继αT之后又一款重磅产品，预计新车将于明年正式上市。

造型上，北汽新能源ARCFOX N61将秉承ARCFOX品牌“无界美学”设计理念，新车用了封闭式的前脸设计，两侧大灯组轮廓尽管修长，但没有生硬的折角，呈现的效果也更显灵动而非犀利。前脸下方配有大尺寸进气口，保障散热的同时为新车平添几分运动色彩。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为4930/1940/1599mm，轴距为2915mm。新车侧面呈溜背式造型，线条流畅。尽管车身长度有限，但贯穿式腰线有效拉伸了车身的视觉长度。细节上，隐藏式车门把手迎合当代潮流，同时也更有助于减小风阻。

配置方面，新车根据不同配置车型将提供超声波雷达、全景影响、多种轮圈造型、可开启全景天窗、HUD抬头显示系统、行车记录仪、ADAS智能驾驶系统、矩阵式LED前大灯以及ETC车载装置等配置。

动力方面，ARCFOX N61将提供单电机和双电机两种版本车型，其驱动电机最大功率均为218马力，并配备三元锂离子电池组。根据此前曝光的信息，新车将会搭载容量在55至90kWh之间的电池组，续航里程预计将在450-680km左右。

极狐新能源车是哪个公司的？

8月25日，汽车评价研究院专家团队与北汽蓝谷共同研讨了蓝谷麦格纳的发展，并对ARCFOX的首款量产产品αT进行了试驾体验。

在座谈会上，北汽新能源党委书记、总经理刘宇表示，ARCFOX源于蓝谷麦格纳，而蓝谷麦格纳是北汽围绕着产业模型做的一个全新投资公司。对于这个全新的合资公司，北汽方面并未要求绝对控股，而是把主要精力放在了发挥各自的长处，完善造车品质。

公开资料显示，2019年12月，北汽蓝谷麦格纳汽车有限公司（简称“蓝谷麦格纳”）正式注册成立，麦格纳与由北汽新能源控股90.2%的卫蓝新能源产业投资有限公司按49:51的股比共同出资。同月，北汽新能源高端品牌ARCFOX试生产的首车在蓝谷麦格纳工厂正式下线。

据官方介绍，与传统车企电动化转型模式、新创企业跨界创业以及外资企业和中国品牌合资的模式不同的是，蓝谷麦格纳欲走出一种不同的路径，打造行业首创的“第四种模型”，即不仅会打造整车，更会向其他的整车厂包括造车新势力等进行共享开发。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

煮酒论车丨ARCFOX αT是“拯救者”吗？

极狐新能源车是北京新能源汽车股份有限公司的。

由北京汽车集团有限公司发起并控股，联合北京工业发展投资管理有限公司、北京国有资本经营管理中心、北京电子控股有限责任公司共同设立的新能源汽车产业发展平台。首款量产车型ARCFOX极狐αT宣布上市。

新车拥有480/600/653km三种续航版本五款车型，售价24.19 - 31.99万元，今年内购车更可享受3年0利率或首付15%低息，另外置换购车用户还可享受最高1.5万元补贴。

扩展资料：

极狐新能源车介绍如下：

极狐阿尔法T轻量化效果显著的第二个原因便是铝合金部件的使用比较讲究。整个车身虽然是钢铝混合结构，但在底盘部件上则使用了全铝结构，相对于两个竞品使用的钢制底盘，阿尔法T的结构更轻且强度更高。

北汽蓝谷麦格纳汽车有限公司（以下简称蓝谷麦格纳）正式注册成立，由麦格纳和由北汽新能源控股90.2%的卫蓝新能源产业投资有限公司，按照49:51的股比共同出资。ARCFOX αT就是在江苏镇江蓝谷麦格纳制造基地生产和下线的第一款车。

凤凰网-性能与科技兼顾 懂车的人都选ARCFOX极狐αT

凤凰网-走进北汽新能源 详细拆解极狐阿尔法T

前几天在路上看见了一辆ARCFOX αT，但它的车尾写着蓝谷麦格纳，这个是啥意思，谁能解释一下？

[汽车之家?行业]?2020年10月，在筹备了四年之后，ARCFOX极狐品牌的首款量产车ARCFOX?αT终于上市了。从汽车之家大数据来看，这款车的关注度只排在中型SUV第55名；但就话题性来看，这款车在业内引发的讨论似乎要比在消费者群体中多很多，在部分人看来，这款“四年磨一剑”的产品或许是北汽新能源在后补贴时代的“拯救者”。

自2019年补贴退坡后，北汽新能源成了受打击最大的那批新能源车企之一。根据乘联会公布的数据，该企业在2020年1-10月累计销量仅为23586辆，同比下滑78%。往日颇为畅销的EU系列车型在这段时间内仅售出19499辆，同比降幅高达76.2%。在此局面下，由“代工皇帝”麦格纳负责制造，由华为提供智能化软件服务，打着高端化旗帜的ARCFOX?αT真能拯救北汽新能源的销量么？

北汽新能源确实需要一个“拯救者”

在许多人眼里，北汽新能源是有“光环”存在的——曾经的国内新能源第一股，连续七年蝉联国内纯电动销量冠军，2018年的峰值销量一度达到15.8万辆。这些数据经常挂在销售人员的嘴边，并在一定程度上影响了消费者。

然而就在2020年，出现了“剧情反转”。从一月开始，销量就出现了断崖式下滑。若说上半年的销量下滑归结为疫情，还情有可原，但下半年车市已强势复苏，就连新能源汽车细分市场也在8、9、10三个月内连连刷新历史销量纪录，可此时的北汽新能源月销量仍呈同比大幅下滑态势。从财务业绩上看，北汽蓝谷三季报也曝出了28.84亿元的累计亏损，经营性净现金流更是-72.27亿元。

仅凭这些简单数据就能看出，北汽新能源现在是遇到“麻烦”了。为什么会这样？最主要的原因，还是在于北汽新能源之前的“火”，并非传统意义上的“火”。

国内纯电动刚刚开始发展的阶段，一方面补贴政策宽容，部分偏低端的产品也可以轻松获得补贴；另一方面共享汽车、租赁公司等对微型纯电动车型的需求出现某种“井喷”。北汽新能源“踩准了这个点”，赶上了这一波“高补贴”+“B端销量井喷”的风口。

然而你懂的，这种“风”不可能持续。至于为何下滑出现在2020年，为何是“断崖式”，也很好理解。疫情以及中国车市百年一遇的大变革不光让很多新势力“暴雷”，同样也影响着“B端”的需求。需求减少、销量暴跌、财报难看，还会引发相应的新闻报道，影响到消费者的购买信心，进而挤压C端销量，最终形成某种恶性循环。

毫无疑问，现在的北汽新能源，急需一个“拯救者”。当然，这个拯救者不可能从天而降。事实上作为一个老牌车企，北汽新能源心里非常清楚之前模式的不可持续。要想在当下更强烈的新能源风口“再腾飞”，就必须要有一个强有力的“TO?C”类产品。好在，北汽集团早在数年前便开始布局的ARCFOX极狐，在这个关键时刻终于“孵化”出了能满足上述要求的量产车型——ARCFOX?αT。

『ARCFOX?αT』

在这里，还有一个小插曲。新闻报道里多次提到，ARCFOX这个名字早在2016年就出现过了，但为何四年后的今天才推出首款车型呢？官方的解释是“好菜不怕晚”，但真正的原因，其实是ARCFOX走了一个“小弯路”。

严格的说，ARCFOX的首款车型并非αT，而是现在还在销售的LITE。大家可以在汽车之家搜一搜当年LITE上市时的新闻：“（2017年）?9月16日，北汽新能源子品牌ARCFOX旗下的微型纯电动两座版车型——LITE正式开启预售，共提供2个配置可以选择，这两款车型的官方指导价格（补贴前）为14.08-15.08万元……”

看得出，当时的北汽新能源还是“小车思维”，希望在原有EC系列等车型成功模式的基础上“精品化”。

『LITE』

平心而论，LITE从设计、科技、品质等各方面都可圈可点，但市场反馈却很“无情”。原因很好找——车比EC贵一倍，尺寸却小很多，这样的车更适合欧洲而不是中国。也正是通过对LITE的运营，让北汽新能源发现用小车走高端化路线，实在是事半功倍。

从此ARCFOX极狐品牌的运作也有了重大调整——放弃小微，改做与一线新势力相仿的中高级大尺寸产品。这就是ARCFOX的另一款“首款量产车”——ARCFOX?αT的由来。然后回到标题的问题：它能成为“拯救者”吗？

ARCFOX?αT的“同”与“不同”

在分析这个问题之前，我们还是要先聊聊这款车的开发模式或者背景。毕竟，这样“嘎嘣新”的品牌、“嘎嘣新”的车，到底好不好，不是靠眼睛能看出来的，甚至也不是靠简单试驾能试出来的。

“资料性”的内容不赘述了，之前报道不少，在此仅说说我的理解和观点。

『科技感满满的ARCFOX?αT』

相比市面上的其他产品，ARCFOX?αT与他们相同的地方很多，例如大牌设计师带来的高颜值，车内充斥着各种大屏，豪华的内装设计，以及靠谱的续航里程等等。这里着重说不同。在我看来，最大的不同在于开发模式——它并不能视为由北汽新能源独立完成开发的，而是有着很强大的合作者，例如麦格纳、华为。

对此，坊间的看法不一。例如有观点认为，这种的组合方式并不可取，感觉车像是“攒”出来的。而我倒是认为，这不失为“新势力”的一种成长方式（北汽新能源自称ARCFOX极狐是新势力2.0）。这种成长方式具体是什么？我们可以这样来理解。

一方面，北汽新能源在整车平台技术上要弱于部分国内大型车企。让它凭借一己之力开发出一款定位25万元左右的产品，还要各方面都能让人满意，难度太大。另一方面，北汽新能源也没有蔚来、小鹏这样的互联网“朋友圈”，没有那么多智能化的沉淀，也不可能短期内获得海量融资来“砸”研发。

怎么办？北汽新能源的做法，是?“搭建一个平台一起干”。通过这种模式，吸引到一些有实力、又想进入“整车圈”的“圈外小伙伴”，发挥各自的长项，一起快速、高效地把车做好。

例如麦格纳。很多人第一反应它是著名供应商，但其实麦格纳也被视为“汽车界的富士康”。很多豪华品牌车型，像奔驰G级、宝马5系、捷豹I-PACE等，以及最近十分火爆的丰田全新一代SUPRA，都被麦格纳代工生产过。代工体现制造能力、品控能力，但与自己造车还是有本质区别的。

通过与北汽新能源合作（而不是简单代工或供应配件），麦格纳相当于正式涉足整车领域。这个吸引力，绝非代工和配件供应的合作方式可比。而北汽新能源，则刚好可以因此获得麦格纳的品控和制造体系，为αT的品质找到保障和背书。合作共赢，相得益彰。这，恐怕就是ARCFOX?αT车尾“蓝谷麦格纳”的由来。

同样的，与华为的合作，ARCFOX?αT也跳出了“用XX系统”的简单合作模式。αT几乎所有智能、电子的部分，都是与华为合作的。除了车机系统、人机交互、5G车联网以外，还涵盖智能驾驶、车辆通信系统等各个方面。

这种合作，你可以理解为华为在帮北汽新能源完成这些智能化系统。但换个角度，不也可以理解为北汽新能源提供了一个平台，让“华为造车”有了一个初步的落地方式吗？这对于华为团队研发的积极性，以及最终在αT上的展现效果，都不是简单合作所能达到的。

以上只是举例。我在这里不敢下定论这种模式创新就一定会“众人拾柴火焰高”，但“万一成功了呢”？它就不失为给新势力、乃至中国新能源车型研发，提供了一个新的思路或模式。当然与此同时，它也会成为αT产品层面最大的悬念和关注点。

能否“拯救”：挑战大于机遇，但并非没有机会

说了这么多，ARCFOX?αT的机会到底大不大呢？。我们还是先来看看ARCFOX?αT所处的“江湖”。

4788*1940*1683mm的尺寸，2915mm的轴距，480-653km的续航，主推两驱，主导价格25万元左右……按照这个标准画圈圈，市场上在售的，也就Aion?LX、唐EV和天际ME7这三款。这其中，天际ME7尺寸轴距都要小一号，而且续航短，同配置的情况下价格还高一截，交集的可能性也不大。

最后剩下的，也就Aion?LX和唐EV了。然而这两款，从销量层面看，都属于“冷门车”。别看唐名气大，它主卖的还是DM版本。唐EV月销也就是百辆水平（高的时候接近300辆）。Aion?LX也差不多，今年前三季度月均200辆左右。

这包含两个信息点。第一，ARCFOX?αT目前缺乏一个合适的参照物，无从判断其性价比及未来销售预期。

第二，意味着这个细分市场“有点难”。当下的国内纯电动市场，明显呈现出哑铃型的特点。大多数中国品牌更擅长在20万以下的市场耕耘（宋Pro?EV和Aion?V就都要卖得好得多）；有强大互联网背景和资本站台的蔚来，则打开了35万元以上的市场。

为什么会这样？我的观点有二：第一，虽然25万+的市场难度比35万+的市场要小，但同样很难，需要足够强大的产品、足够雄厚的资金支持，才能打开这一市场。蔚来的品牌定位（不做30万元以下的车）注定了不会涉足到这一市场，其他品牌或是暂时还没有这样的实力，或者暂时没有这样的精力。

『一汽-大众ID.4?CROZZ』

『上汽大众光荷4?X』

第二，这个细分市场有两匹潜在的“饿狼”：一汽-大众ID.4?CROZZ和上汽大众生产的光荷4?X。MEB的强大背书、不到25万的售价、不低于555公里的续航，上述车型综合实力确实是有点“凶相毕露”。因此所有的国内厂商，会有意无意地避开与这两匹“狼”的正面交锋。

这是不是意味着ARCFOX?αT“彻底没戏”了呢？也不尽然。最终，还得看产品力。

这方面，在轿车领域已经有了现成的例子。因为Model?3，在此之前也罕有25万元左右的纯电动轿车成功案例。大家也一度认为，有了Model?3，这个细分市场又被“生灵涂炭”了。然而事实是，小鹏汽车P7和汉EV，都取得了非常可观的销售成绩。即便是面对频频降价的Model?3，上述两款车依然显得很有底气。

『小鹏汽车P7』

『汉EV』

为什么？产品足够好，并且有明显的差异化是主因。也就是说，如果αT也具备这样的特质，它是有机会“杀出一条血路”的。目前来看，差异化是有的，αT在尺寸、调性等方面，与未来的海外品牌同价位对手明显不同。所以最终的悬念，落在“产品是否足够好”上。这个，则还需要时间的检验。

结束语：

留个αT的时间不多了，在这短暂的时间内，它需要给首批消费者一个好的印象。另外，北汽新能源还应该像蔚来、理想这样的新势力一样，务必在服务、售后和后期升级等方面，发自内心地善待首批消费者，为自己赢得一个好的口碑。

一旦这第一步走对了，再配合马上又将推出的ARCFOXαS，ARCFOX极狐还是可能成为北汽新能源的“拯救者”的。（文/汽车之家行业评论员?加锁）

这个可有的说了，作为混迹问答平台的极客，我来回答下。ARCFOX αT是北汽集团体系下主打高端定位的新能源品牌，此次上市新车αT诞生自北汽蓝谷与著名零部件企业麦格纳合资打造的蓝谷麦格纳制造基地，所以在车尾才会写着蓝谷麦格纳这几个字，标志着它的出身。

关于这个麦格纳可得好好说说。麦格纳是全球首屈一指的汽车零部件供应商，在全球29个国家设有328家制造工厂，88个产品开发、工程和销售中心，具备全球领先的整车工程开发技术和高端制造能力，被称为汽车界的“富士康”。比如像奔驰G-Class、宝马5系、捷豹I-PACE等知名车型都由麦格纳代工生产的，麦格纳因此也成为了高端汽车的代名词。

而ARCFOX αT就是产自蓝谷麦格纳智造基地，ARCFOX αT也成为了麦格纳在中国的首个合资整车制造项目。

所以说，ARCFOX αT定位高端新能源汽车，并不是一个简单的定义，或者在原来的基础上多堆一些料，而是从整车的设计、生产制造上，从高端产业链上就做足了功课。