_捷尼赛思 属于哪个品牌

1.试驾捷尼赛思GV60，韩国高端电动车确实落后了！

2.现代高端品牌捷尼赛思GV80将入华，要成第二个“雷克萨斯”？

近日，现代旗下高级品牌捷尼赛思，在海外发布了中型SUV—GV70的官方。据悉，新车最快将于年底亮相，并将率先向欧洲市场销售，定位与奔驰GLC、宝马X3以及奥迪Q5等豪华SUV竞争。

说到捷尼赛思（Genesis），可能国内的消费者都比较陌生，但是提起现代劳恩斯或者现代捷恩斯，想必大家都有些印象。没错，“车标带翅膀的不一定是宾利，还有可能是劳恩斯（Rohens）。”捷尼赛思是目前韩系现代汽车的高端品牌，也是劳恩斯与捷恩斯的继承者。目前品牌旗下共有5款车型，包括G90、G80和G70三款轿车产品，以及GV70和GV80两款SUV车型。

现代自从在“鲶鱼嘴”前脸上一发不可收拾，人们仿佛看到了当年那个在设计上特立独行的韩系归来了。

作为现代旗下的高端品牌，捷尼赛思在设计上也相当个性。GV70提供普通版和运动版两种风格可选，两者均用了体量巨大的钻石型进气格栅和分体式大灯，个性十足。钻石型进气格栅并不说是多么精妙的设计手法，但是捷尼赛思敢于作为家族脸谱，而且还搞了个很大的，也是很有豪华品牌的胆色。

捷尼赛思GV70普通版

捷尼赛思GV70普通版

捷尼赛思GV70运动版

捷尼赛思GV70运动版

当然我更佩服的是分体式大灯，除了四眼大奔和宾利这种圆形大灯有过左右分体的尝试，其他豪华品牌也未见谁敢轻易迈出上下分体大灯的步伐，倒是宝骏、雪佛兰等品牌用得挺欢的。

只是，从市场反馈来看，大家还不是很能接受分体式大灯。捷尼赛思的这两个家族式的设计，都不得不说是大胆前卫。

来到侧面，捷尼赛思GV70双腰线和ABC柱的处理都恰到好处，只是GV70从后三角窗开始整体来了个轿车那种圆润的收尾，这个D柱线条带来了一个又小又近似扇形的三角窗，整台车侧面看起来特别圆润，后45°视角看过去更是如此，我认为，捷尼赛思GV70的侧面设计过于个性，失去了豪华品牌应该的大气。

捷尼赛思GV70普通版

捷尼赛思GV70普通版

捷尼赛思GV70运动版

捷尼赛思GV70运动版

但是如果看到GV70的尾部，你又很难挑得出什么毛病，双LED光带式尾灯以及夸张但是富有质感的后包围和镀铬排气，都很好地表明了捷尼赛思是一个豪华品牌。

捷尼赛思GV70普通版

捷尼赛思GV70普通版

运动版则用黑色的下护板，配合圆形的排气尾喉，更多强调了运动属性。

捷尼赛思GV70运动版

捷尼赛思GV70运动版

来到内部，看到这款超大幅真皮的内饰，还有扶手箱、排挡箱上无处不在的真皮包裹，整车的质感扑面而来。悬浮式大尺寸中控屏幕、贯穿式空调出风口，设计感不输雷克萨斯。而两幅式方向盘使用了真皮和镀铬配合点缀，整车内饰氛围豪华不失质感，确实能让一向善于打造内饰的雷克萨斯也感到压力。

捷尼赛斯GV70内饰

捷尼赛斯GV70内饰

雷克萨斯ES内饰

雷克萨斯ES内饰

而运动版内饰，除了使用红黑双色皮革衬托氛围之外，还用了三辐式造型的运动方向盘。

动力方面，目前捷尼赛思官方还没有发布相关的信息，不过基本可以确定的是，GV70将与之前发布的G70轿车共享纵置发动机后驱平台。而捷尼赛思G70预计搭载2.0T和2.5T两款涡轮增压发动机，最大功率分别为258马力和294马力，峰值扭矩分别为353牛·米和420牛·米，传动匹配8速双离合变速器。两车的动力系统，应该也不会有太大的区别。

现代在中国的豪华布局开始也算是比较早的。在2004年前后，现代就已经引入了百万豪车雅科仕，也曾经陆陆续续引入过劳恩斯、捷恩斯等车型。但事实是，现代豪华车的销量和车型的名字一样，默默无闻。不过，林肯“二刷”中国市场，取得了不错的销量成绩，想必也会对捷尼赛思有所启发，引入国内只是时间的问题。

据官方称，捷尼赛思去年就在中国成立了销售公司。北京现代方面也表示，捷尼赛思引入中国后，不会在北现的渠道进行销售，而是重新开发一个高端的渠道。不过，作为一个成立不过五年的豪华品牌来说，缺乏一个出身名门的“爸爸”，长期以来忽视品牌建设，捷尼赛思想在国内市场取得成功并不容易。对此，你又有什么看法呢？

试驾捷尼赛思GV60，韩国高端电动车确实落后了！

近日，答答从多渠道获悉，全新捷尼赛思G80将在3月31日通过全球网络直播上市。大部分消费者会问了，捷尼赛思是什么来头？其实捷尼赛思是韩国现代汽车集团推出的一款高端车型，前身即为劳恩斯，换代后称为捷恩斯，英文名为Genesis，多年前曾以进口身份进入中国，但在中国销量非常一般，而进入北美市场后却火得一塌糊涂。2015年，Genesis正式成为现代汽车集团的高端品牌，中文名称“捷尼赛思”，就像丰田汽车集团的LEXUS（雷克萨斯）、日产汽车的Infiniti（英菲尼迪）的一样。

捷尼赛思早在2015年就推出旗舰车型G90，并在2016年，以G90和G80两款车型进入美国，当年销量就达到了6948辆，2017年达到20594辆，G80这款车型非常火爆，销量达到了16196辆。2019年捷尼赛思在美国的整体销量为21233辆，而G80也在今年3月31日迎来了第一次全新改款上市，并于今年再度进入中国。

捷尼赛思G80定位于中大型车，基于现代汽车全新平台打造，外观用了捷尼赛思最新的家族式设计，前脸大尺寸的钻石形（又称盾形）中网，内部填充为网状设计。两侧为招牌式的双横杠式分体大灯组并融入LED车带。

车身侧面来看，新一代车型比现款更加修长，翼子板处的标志性双横杠装饰与大灯组形成呼应，后背呈更为明显的溜背造型，运动而又时尚。

车尾部分，依然是标志性的双横杠尾灯配合圆润的车尾设计，很特别的是G80的尾排气，呈”V“字形双边双出。

内饰方面主打简约和典雅，整体呈高级棕和黑色相间，并配备14.5英寸的大屏，G80将提供主动降噪、防碰撞系统，自适应巡航以及高速公路系统。

动力方面，新车搭载2.5T四缸和3.5T直列六缸两种动力，并匹配8速自动变速箱，并提供全轮驱动版本。

答答点评：捷尼赛思或将于2020再度进入中国，而此时，BBA三驾马车、雷克萨斯等豪华品牌已经在中国深深扎根，牢牢占据第一梯队，第二梯队的凯迪拉克、沃尔沃、捷豹路虎经过多年耕耘，也在中国有了自己的一席之地，而英菲尼迪和讴歌虽远不如丰田的雷克萨斯，但在中国也已经打拼了这么多年。主打性价比的韩系品牌如北京现代，目前在中国连自己都举步维艰，售价更高的捷尼赛思在这个时候进入中国，答哥表示谨慎乐观。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

现代高端品牌捷尼赛思GV80将入华，要成第二个“雷克萨斯”？

捷尼赛思是现代旗下的豪华汽车品牌，GV60是该品牌旗下的首款纯电动汽车。也是在E-GMP平台上推出的产品。同平台下还诞生了现代ioniq 5，起亚EV6。相比后两款车型来说，捷尼赛思GV60是豪华品牌，定位更高，产品更贵。但如果拿豪华品牌的定位和价格来说，它又没有比蔚来，小鹏的车型好到哪里去。

捷尼赛思GV60在韩国市场的价格是5990万韩元起步单电机后驱，如果把选装配置都选上，价格是7200万韩元，折合人民币35.57万元。价格上跟蔚来ES6，小鹏G9的价格差不多。

但是在尺寸上，GV60明显小太多了。长宽高分别是4515mm，1580mm，1890mm，轴距2900mm。轴距是不短，但是车身长度太短了。小鹏G9的车身长度4891mm，蔚来ES6的车身长度4850mm。

另外从车身设计上说，它的设计也算不上惊艳。捷尼赛思的家族设计在GV60上并没有比G90和GV80那样好看。GV60的设计感觉有些四不像。也不运动，也不大气，也不时尚。

GV60之所以会有这样的最终形态，一方面是因为这是捷尼赛思的首款纯电动汽车，一个品牌的首款电动车，往往具有试探性质。另一方面是捷尼赛思今后肯定还会推出比GV60更高端的电动车。

在内饰方面，一看就是传统汽车品牌的风格。如果是新势力公司的车型，超大屏肯定就放上了。但GV60的内饰，依然保留了不少传统汽车品牌的典型特征。内饰的布局是很标准的T字型设计，车内常用的功能还是物理按键。

内饰方面为数不多的亮点，是外后视镜，GV60使用了摄像头取代外后视镜，这不算什么特别高的技术。只是目前在日韩国家，法律已经允许，国内尚不允许这样做。否则也会有很多国内厂商，用摄像头取代外后视镜。

韩系车向来在配置上不吝啬，GV60也是一样，主副座椅的加热通风，方向盘加热，全景影像，Ban&Olubson（B&O）音响系统都搭载了。中控台上有两个旋钮，下方尺寸大的是电子挡把，上方尺寸小的是控制中控大屏幕的。GV60用了冗余式设计，中控屏可以触控，也可以用旋钮控制。

与越来越简洁的新能源汽车不同，GV60的内饰设计还是略显复杂。可能捷尼赛思更多的考虑到了用户的使用和人机工程学设计。但内饰无论是设计还是功能，都没有给人留下特别深刻的印象。

GV60的电池容量为77.4千瓦时，续航里程为451公里。因为韩国的续航测试标准比较严格，因此这个续航是比较保守的，如果标定451公里的续航，那么用户通常能开出450公里左右。

作为豪华品牌的纯电动汽车，GV60在机械上调教的功力，还是很深厚的。单电机的最大功率168kw，225马力，最大扭矩350牛米。因此，与动辄400多，甚至600多牛米的国内造车新势力的车型，它的动力并不强，也不强调高性能。

GV60的动能回收，拥有从强到弱的6个阶段，不管是什么样的用户都能找到适合自己的模式。

在高速公路上，GV60 才能发挥它的优势。即使设置成自动（auto）模式，以导航为基础的高速公路珠海步行组（HDA）半自主行驶功能，让你驾驶起来非常轻松。由于没有发动机的噪音振动，驾驶员疲劳度很低，即使高速行驶3个小时，也没有像普通内燃机汽车一样感到难受。虽然GV60的定位并非高性能，但350牛米的扭矩在高速超车的时候也很够用了，推背感也是有的。

再加上延长的坐垫，支撑更舒适的座椅，对腰部和臀部有更好的支撑，B&O音响系统，会让用户感受到满满的高级感。

作为捷尼赛思的首款纯电动平台的汽车，GV60展现出了极高的成熟度。毕竟是现代集团大厂出品，产品力没什么问题。但对于用户来说，它的吸引力还是太低了。特别是面对中国这么多的造车新势力公司的产品，没有太大的产品亮点。

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韩文名：捷恩斯

中文名：捷尼赛思

下文统称—捷尼赛思

捷尼赛思，韩国现代汽车集团的高端品牌，早年以进口车身份—现代捷恩斯在华销售。不过在华之路并不顺利，在中国跌跌撞撞几年后又灰头土脸的回韩国了。如今，虽然中国汽车市场不太景气，但汽车消费结构在升级，因此很多海外豪华品牌纷纷驻足中国市场（譬如林肯国产），而现代当然不会放过这次机会。于是，现代捷恩斯换了副马甲又回来了，成为了捷尼赛思。

当笔者看到这"思"时就在想，它难道想成为第二个"雷克萨斯"？不过当我深入了解后发现，这"思"还真不是个善茬。

2020年，这"思"在美国车辆可靠性研究中荣获了豪华车品牌第一，竟然比保时捷、奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯等众多豪车还牛，实在是让人刮目相看。不过"第一"也有一点"水份"。捷尼赛思的轿车在美国"吃不开"，因此销量远没有其它豪华品牌好，加上卖出去的车质量确实好，能排在第一也就不奇怪了。

捷尼赛思的轿车在美国市场"吃不开"怎么办？那就在中国市场卖SUV，说不准还能"逆转"。于是，捷尼赛思首款SUV——GV80来了，并将在中国市场销售。

大约20天前，捷尼赛思GV80就已经在海外正式公布官方售价，其售价区间为4.89-7.095万美元（折合人民币34.00-49.34万元）。既然GV80是一款进口车，那么进口车来到中国后的价格大家应该都懂，只会增不会减，毕竟有各种"税"等着它。

价格和产品相辅相成，GV80能卖高价，那必然有出色的产品力做后盾。毕竟GV80定位中大型SUV，在国内最直接的对手可是奔驰GLE、宝马X5、奥迪Q7这些车。

为了与它们竞争，捷尼赛思使出了浑身解数。首先，它的外观极其大气，前脸盾行的进气格栅气场十足。它的长宽高为4945mm、15mm、1715mm，轴距为2955mm，车身尺寸已经达到主流水准。而且它的车身线条也不像市面上大多数SUV那样激进，反而是在走一种优雅的路线，与前脸相配合后沉稳大气的视觉冲击力扑面而来。

其次，它的内饰也在向豪华感靠拢，整体比较保守，给人四平八稳的感觉。关于GV80的内饰风格很大程度是它的受众群体决定，毕竟它也要像宝马X5、奥迪Q7那样为有一定经济实力的中年人服务，总不能弄得非常新潮吧。座位方面，GV80将有5座版和7座版，可满足不同消费者的需求。

最后，GV80在中国市场将搭载2.5T和3.5升V6两款发动机，最大功率分别为309马力和258马力，传动部分将匹配8挡自动变速箱。值得一提的是，GV80是基于前置后驱平台打造，所以它将是一辆后驱SUV。除此之外，GV80还配有4驱系统。

捷尼赛思在中国市场的路在何方？

可以预见的是，虽然捷尼赛思在美国比雷克萨斯要"靠谱"，但在中国怕就不是那回事了。

韩系车近几年在中国市场的表现可比日系车差多了，特别是现代、起亚和丰田之间的差距是越来越大。高端品牌雷克萨斯更不用说了，在中国市场除了销量、品牌还不及BBA外，营销水平、产品质量应该是能平起平坐了。同时雷克萨斯也甩开其它二线豪华品牌一定距离了。更何况捷尼赛思除了雷克萨斯外，还要面对BBA、沃尔沃、凯迪拉克。

可以说捷尼赛思来中国的第一件事就是让品牌有知名度，可这一切又谈何容易？近些年，豪华汽车品牌在中国"折戟"的不在少数。捡近的说：DS算一个；讴歌、英菲尼迪的日子也不太好，这都是活生生的案例。

在产品力方面，捷尼赛思也有所欠缺。它想用GV80来"踹"中国市场的门，可也不想想门后面是谁顶着，奔驰GLE、奥迪Q7、宝马X5怕是第一个不答应。另外，捷尼赛思在轿车领域一直比较孱弱，在BBA的强势围攻下，怕是要拖后腿。

总之，这个"思"有实力，但想来中国市场也要面临压力。

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！

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