北京现代汽车中现_北京现代汽车现状
北京现代汽车中现的今日更新是一个不断变化的过程，它涉及到许多方面。今天，我将与大家分享关于北京现代汽车中现的最新动态，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些帮助。
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2.现代第五代途胜全球首发亮相，长轴版车型2021年引入国内
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导读在经历几年的低谷之后，第七代伊兰特俨然成了当下北京现代走量车型的最后一丝曙光。究竟是昙花一现，还是能够保持长久，目前来看都还是个未知数。直至前不久，北京现代公布了自己2020年10月份的销量成绩，总体销量42596辆，同比下滑31.7%，环比上月增长5.9%。今年1-10月北京现代汽车累计销量达345412辆，较去年同期下滑32.6%。10月份全新现代伊兰特正式上市，在上市的首月伊兰特销量就达到了8556辆，成为北京现代10月份销量最高的车型。值得一提的是，这可是北京现代主动公布自己的销量成绩，自进入2020年以来，这家韩系品牌甚至很少发布过月度销量数据。
轿车方面，10月全新伊兰特销量8556辆，悦动销量7439辆，菲斯塔销量3381辆，悦纳销量3201辆，瑞纳销量2893辆，名图销量2438辆，索纳塔销量1916辆，索纳塔PHEV销量315辆，菲斯塔EV销量91辆，领动PHEV销量6辆。
SUV方面，10月现代ix25销量4030辆，现代ix35销量3453辆，途胜销量3114辆，胜达销量1689辆，昂希诺EV销量54辆，昂希诺销量20辆。
今年1月15日，北京现代新车品鉴活动上，公司高管表示，2020年北京现代将冲击年销量75万辆的目标，提升中高级车+SUV销量占比至47%，推动品牌的全面腾飞。为推动销量目标的实现，2020年北京现代将推出第十代索纳塔、菲斯塔EV、全新MPV以及全新伊兰特等新车型。其中全新索纳塔称于4月上市，菲斯塔EV则在一季度上市。
时光若停留在三五年前，北京现代要提出完成75万辆的目标，没有任何人会质疑一星半点。而今，光辉岁月已成云烟往事，眼见着韩系车与法系车一样，销量是一年不如一年，市场占比日复一日的减少，经销商渠道不断出现退网，最让他们揪心的是——中国消费者仿佛一夜之间干脆就不怎么认韩系和法系品牌了！这直接导致这两个曾经大行其道的韩系法系品牌陷入迷茫状态。
数据显示，2019年北京现代销量为71.6万辆，现代汽车集团全球销量为719万辆。要完成年初的75万辆目标，而1-10月才完成?34.5辆，即便11-12月两个月完成10辆目标，也不过完成44.5万辆，差距还缺30万辆左右。这对北京现代而言，是不个躲不过去的巨石，任凭使出九牛二虎之力也难心搬开。疫情叠加、市场走低等都成为北京现代今年以来，不得不面临的重大难题。
在本次的2020年广州车展中，北京现代汽车带来了4款全新产品，其中就包括了第五代途胜L、全新ix35、全新一代名图以及名图纯电动车。车展期间，北京现代副总经理向东平对外宣布，北京现代的大战略是将通过新产品集中导入、新技术全面的升级、新营销全面的创新以及新服务的全面的突破，迎来北京现代全新的第二次复兴，全面的复兴。
按照官方的说法，第七代伊兰特代表了北京现代经过一定蛰伏之后的重新复兴。它体现了北京现代包括服务优势在内各方面营销取得的突破。关于命名的重新回归，认为应该回归经典，回归到能够真正打动消费者，持续影响消费者的状态。所以最终命名为伊兰特，毕竟伊兰特曾经在中国市场是一款的车型。第七代伊兰特和第十代索纳塔这些经典产品的换代上市，标志着北京现代品牌复兴的开始和起点。
2020年的下半年，北京现代接连推出了第十代索纳塔和七代伊兰特两款全新车型。很多人说北京现代这么密集推新车确实够拼。10月25日，继第十代索纳塔之后，北京现代的七代伊兰特正式上市，售价9.98-14.18万元。
遗憾的是，第十代索纳塔作为北京现代的标杆车型，理应确保索纳塔一炮打响，以提振北京现代的颓势。此前，北京现代高管也明确表示，要甩掉过去“靠性价比打天下”的帽子，实现技术和品牌向上。然而，第十代索纳塔并没有一炮打响，上市仅两三个月时间就后劲不足，10月份连2000辆都未达成。
以产品本身来看，第十代索纳塔重回主流颜值水平，但相比主流合资竞品并未有优势，“鲶鱼脸”设计让它看上去像是一台放大版菲斯塔，高级感不强。同样的价格更多人会去选择雅阁、凯美瑞、帕萨特等主流B级车，甚至君威、迈锐宝XL等高优惠的美系B级车，第十代索纳塔在上市前就已经表现出了疲软的产品力。
既然第十代索纳塔没有带来预料中的成功，北京现代的市场压力自然非常之大，也急切需要一个“爆款”车型来提振市场，缓解压力。于是，眼下的第七代伊兰特就承载了北京现代的全部期望。
2003年，伊兰特入华登陆销售，从第四代伊兰特开始，每一次换代伊兰特都在国内市场中换了一个名字。大家熟悉的北京现代悦动、朗动、领动，他们分别对应了海外的第四、第五和第六代伊兰特，这些车型改名之后，在国内作为一个全新的独立车系上市售卖，甚至有过“四世同堂”的销售时期。在这十七年时间里，伊兰特家族累计销售达470万辆，占到北京现代累计销量的40%以上，从此北京现代在中国市场站稳脚跟，堪称北京现代的扛鼎车型。
时过境迁，当年的伊兰特如今还能重展雄风，带领北京现代走出困境吗？
诚然，第七代伊兰特产品的确不错，不过对于当下的中国市场而来说，伊兰特没有那么抢眼，充其量也只是款普通到不能再普通的车型。
韩系车型在造型、空间、动力、安全等方面并不逊于德日竞品，但在销量上完全不在一个量级。在第七代伊兰特身上，虽然现代花费众多精力，倾注很大心血，然则指望第七代伊兰特打个翻身仗，重现北京现代当年的辉煌，面临的难度可想而知。
当年伊兰特在中国市场高开低走，风光无限，销量表现不俗，后来就停产了。突然，现在又把这款车翻出来进行复活，目的性非常明显，即想借助伊兰特曾经的名气，进一步拓展中国市场。
现在，不仅市场形势发生了天翻地覆的变化，人们的消费观念早已改天换日，前几年韩系车除了众所周知的原因导致市场巨大滑坡外，自主品牌的崛起，豪华品牌入门级价格下沉，合资品牌的处境越来越难，而归位于合资品牌二三线的韩系车，虽然非常努力地要在中国市场争得一席之地，但接踵而来的销量表现，令人不胜唏嘘。
2016年，北京现代全年销量增幅7.5%，实现销售114万，超额完成目标。这也是北京现代继2013年之后，连续第4年年销过百万辆，并实现累计销量800万辆。然则，2017年，北京现代累计销量82万辆，同比下滑28%；2018年，北京现代累计销量79万辆，同比下滑3.7%，仅完成年度90万销量目标的87%；2019年，北京现代累计销量71.6万辆，同比下滑9.4%。
在此不利情形下，北京现代壮心不已，拼命向市场推出新车型，不断依托现代汽车技术背书，加快新技术的导入和新产品的引进，包括设计大变样了，平台换新的了，产品换代了，也接连推出了菲斯塔、途胜、索纳塔等，任你磨破嘴皮，广告打遍，活动做尽，但消费者好像愣是不买账，无形中等于给北京现代从头到脚浇了一盆凉水。
北京现代的领动2019年总销量12万，是北京现代卖得最好的车型，而今年前9个月销量6万刚出头，就是说领动的销量在缩水，产品表现并不是出类拔萃的第七代伊兰特若要达到北京现代高管所称的年销15万辆的目标已经很不错了，说不定卖得还不如领动。
该媒体进一步分析，外部的竞争车型暂且不说，北京现代同门内斗的情况颇为严重，在紧凑级轿车细分市场，就布局了朗动、领动、悦动、菲斯塔，再加入一款伊兰特，已经有四款车型。这几款车型的内斗就已经不可调和。伊兰特与同门兄弟相比，最大的不同就是用了最新的造型设计，别的方面并不占优。
与德日品牌相比，北京现代的基本盘没有那么稳固，在面临销量和品牌陷入困境的时候，抗风险能力明显变弱。第七代伊兰特的外形设计过于个性化，这样的设计虽然比较讨年轻人的喜欢，但是，年轻人群体说到底并不是当下的购买主力，指望小众群体扛起销量在大旗完全是一种不切实际的想法，菲斯塔难道还不具说服力吗？
擅长以价格换销量的韩系车，包括北京现代和东风悦达起亚，都是好景不长，结果短期内刺激了销量提升，随后销量便直线下滑，而价格却永远上不去了，品牌和口碑自然也一落千丈。
摆在北京现代面前的是一个完全不同往日的市场，需要解答的问题是，如何彻底告别北京现代过去的路径依赖，真正突破品牌向上的关卡？如何遏制对销量的渴求，改善经销商损益，实现整个体系生态的良性循环？如何更好聚焦用户体验，打造品牌核心竞争力？
在经历几年的低谷之后，第七代?伊兰特俨然成了当下北京现代走量车型的最后一丝曙光。但以目前的情况来看，林言以为，其销量主要来自新车效应和价格低廉暂时支撑起来，究竟是昙花一现，还是能够保持长久，目前来看都还是个未知数。
（写在最后：本篇文章中提及的所有数据及信息，均来自互联网公开渠道。文中引用所有媒体、自媒体观点，不代表林言汽车立场。）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
现代第五代途胜全球首发亮相，长轴版车型2021年引入国内
现代汽车是一款合资汽车。北京现代汽车有限公司成立于2002年10月18日。由北京汽车投资有限公司和韩国现代汽车有限公司共同出资，注册资本20.36亿美元，中韩各占50%，合资期限30年。北京现代位于北京市顺义区北京汽车生产基地。拥有3家整车制造厂、3家发动机制造厂和1个技术中心，整车年生产能力105万辆。在“京津冀协同发展”和“长江经济带发展”国家战略的指引下，2015年，北京现代先后开工建设河北沧州工厂和重庆工厂。
十三年来，北京现代共拥有第九代索纳塔、全新途胜、名图、ix25、朗东、瑞纳等14款车型，覆盖A0、A、B、SUV等主流细分市场，累计产销超700万辆，销售收入超7262亿元，累计纳税超955亿元，就业约20万人，成为2016年以来，北京现代上市的所有新车型都将搭载BlueLink、CarLife、CarPlay终端设备的联网服务功能，实现车主与互联网的无缝连接，为消费者提供更多**化、多样化、高端化的新选择。
百万购车补贴
9月15日，现代汽车第五代途胜全球首发亮相，新车从内到外全面升级，并针对不同国家和地区的用户提供短轴距和长轴距两种版本，以此满足全球不同市场需求。目前，途胜系列车型全球累计销量超过700万辆，在中国的累计销量也超百万辆，是现代汽车和北京现代旗下最热销的车型之一，拥有良好的用户口碑和较高的市场关注度。第五代途胜从用户需求出发，契合大众审美，是一款适应当代年轻人多元化生活方式的移动出行伴侣。
在经典设计理念上加以创新
第五代途胜延续“Sensuous?Sportiness（感性运动）”设计理念，并在此基础上，创新性的融入“Parametric?Dynamics（参数动力）”设计主题，营造出潮流感和未来感。
第五代途胜用了参数化设计前格栅，极具视觉冲击力；同时，搭配全新设计的“隐藏式车灯”，开启之时车灯才会跃然显现，带来神秘的观感，极具辨识度。
打造舒适内饰?智能配置再进化
第五代途胜基于现代汽车i-GMP平台设计，加长版车型轴距达到2755mm，全长4630mm，第2排座椅的腿部空间达1050mm，同级最宽。同时，通过用全球领先的智能网联系统和ADAS智能驾驶系统，为用户提供安全、舒适以及便利的驾驶体验。
第五代途胜还提供一系列的车联网服务，其中首次用的语音识别综合控制功能，用一个指令即可同时对空调、座椅、方向盘进行调节；数字智能钥匙可以直接利用手机App启动车辆并上下车；CarPay软件系统则可在合作的加油站或停车场，直接利用车辆导航画面实现结算；用户能通过Car?to?Home系统在车辆上确认并控制家里的照明、空调等物联网设备。用户还能通过空中下载技术（OTA）功能，用无线下载方式进行软件更新及设置。实现人性化车机互联，重新定义智慧科技。
为全面提升出行品质，第五代途胜还进化了智能驾驶系统，配备同级独有的Hyundai?SmartSense?智心合一安全系统，包括多碰撞制动系统（MCB）、车道保持系统（LKA）、车道跟随系统（LFA）、驾驶员注意力警示系统（DAW）、远光灯系统（HBA）、车道跟随系统（LFA）等配置，大幅提升车辆的安全性及便捷性。
多种组合满足多元化用车需求
为了满足全球用户多元化、多用途的需求，第五代途胜提供长轴距和短轴距两种版本的车型。长轴距车型将提供给对空间有更多需求的地区，而短轴距车型将提供给注重操控和性能表现的地区。
第五代途胜共提供12种不同的发动机选项，包括6种汽油车型、4种柴油车型、1种混合动力车型和1种插电式混合动力车型，均搭载“Hyundai?SmartStream”技术，同时配备了六速自动变速器（6AT）和七速双离合器变速箱（7DCT），以满足全球用户不同的用车需求。
同时，新车搭载最新的HTRAC智能四驱控制系统，除了提供环保、舒适、智能、运动四种驾驶模式，还额外提供泥地、沙地和雪地等不同路况下的驾驶选项，随时随地提供稳固的抓地力，确保在极端道路条件下的安全驾驶。
据悉，第五代途胜长轴版车型将在北京车展亮相，随后在2021年正式引进中国市场。新车将充分满足中国消费者的用车需求，提供给用户高品质的驾乘体验。
自2005年进入中国以来，途胜成为了拥有100多万拥趸的明星产品，我们有理由相信无论是设计、性能还是技术都极具突破性的第五代途胜，将会给消费者带来全新的驾驶体验。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
好了，今天关于“北京现代汽车中现”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“北京现代汽车中现”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。